走进不科学 - 第211节

    说起飞机，首先要提及的必然是类型。
    一般从结构上来说，飞机主要分成喷气式飞机和螺旋桨飞机两类。
    其中螺旋桨飞机就是最原始的动力飞机，也是我们在老电影和纪录片中看到的那种。
    它主要利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
    具体按照动力的不同，还可以分为活塞飞机、涡桨飞机等等。
    不过一有部分航空爱好者会把活塞式飞机剥离出来，作为第三类独立的飞机定义——这部分人的数量不多，只能算是一种冷门流派。
    当然了。
    螺旋桨飞机虽然历史悠久，但目前却也没完全退出航空舞台，现役的比例大概有小二成吧。
    喷气式飞机则是现在的主流机型，像我们现在乘坐的民航客机，大部分都是喷气式飞机。
    比起螺旋桨飞机，喷气式飞机的分类就要复杂一些了。
    例如可以分成涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮轴等等。
    不过你别看飞机好像很高大上，如果不考虑评分的话，有几种类型手搓起来倒也相当容易。
    比如很简单的脉冲喷气式发动机。
    这玩意的英文名又叫pulsejet，二战的时候专门用来发射v1导弹，只打约翰牛。
    虽然在现代目光看来。
    pulsejet的功率低，震动和噪音大，工作不稳定，寿命短且不可控，输出功率可控范围很窄。
    但从技艺上来看，脉冲喷气式发动机实在是太简单了：
    它最主要的构成就是一个管子，甚至都不一定是无缝钢管。
    管子前面用一个单向阀门堵住，让空气进去，再插入一个油泵和点火器就大功告成。
    启动的时候用压缩空气冲一下前面的阀门，再配合点火，瞬间就能发动了。
    徐云上辈子手搓过三四台简易的pulsejet，推重比逆天的高达500＋。
    但考虑到这种没啥技术性的设计含金量不足，评分大概率不会太高，估摸着可能就比热气球好点。
    因此徐云犹豫再三，还是做出一个大胆的决定：
    自己设计一款发动机！
    实话实说。
    这无疑是一个相当有难度的做法。
    虽然徐云对于内燃这块比较熟悉，上辈子毕业后在成飞也负责过相关研究。
    但说一千道一万，这毕竟可是宋代。
    没有超算，没有精尖的生产设备，和后世的条件可谓天差地别。
    除此以外。
    流场分析、压气机、涡轮、转子的同步、间隙控制、燃油滑油、轴承、甚至燃烧室的形状，都是一分一毫都不能错的。
    反倒是后世极为困难的叶片加工可以相对轻松一些，毕竟只是短暂的应付一下登基大典就行了。
    以大宋眼下的技艺水平来说，用钱堆出一套60小时寿命的叶片倒是挺容易的。
    但整个过程难归难，徐云心中却有一种莫名的预感：
    这个任务的评分至关重要，越高越好，绝对不能敷衍了事。
    这个预感甚至令他感到有些沉重，仿佛……
    受益者不仅仅只会是他。
    想到这里。
    他不由抬起头，看向了小赵，说道：
    “殿下，想要制造飞机，草民恐怕需要大量的人力与物力支持。”
    小赵很阔气的一挥手，他本就不是磨磨唧唧的人：
    “王公子，你尽管开口便是！”
    徐云思索片刻，说道：
    “首先便是大量的铁矿、基础技艺的工匠，以及一处合适的制备场地。”
    “其次则是一些稀有资源，例如……坠星，并且数量越多越好。”
    所谓坠星，指的便是陨石。
    陨石中除了铁和镍外，还有机会发现其他一些稀有金属。
    虽然这些金属的含量不一定特别高。
    但大宋国库积累的陨石数量应该不少，理论上大概率可以得到一些特殊资源。
    小赵作为宋哲宗的亲胞弟，对于宫内一些储物还是有所了解的，因此欣然应允道：
    “宫内坠星约有上百块，微者不过果仁大小，大者却巨如水缸。”
    “若是仍旧不够，本王还可与各地世家联系，定能满足公子所需！”
    徐云满意的点了点头，继续道：
    “另外便是大量的数算学士，例如桐屿先生等等，同样是越多越好。”
    “至于时间嘛……最少也要六七个月。”
    “六七个月……”
    小赵重复了一遍时间，转头看向了老苏。
    老苏思索片刻，道：
    “殿下可以监国身份暂领朝政，莫说半年了，一年亦是无妨。”
    徐云微微颔首，这个答案在他的意料之中。
    毕竟小赵也要花时间去接受赵佶残余的势力，这可没那么容易。
    哪怕是历史上名正言顺的赵佶，也花了足足半年多的时间才搞定呢。
    随后他忽然又想到了什么，补充了一句：
    “对了，还有个东西也得准备好。”
    “何物？”
    “苏府的那头驴。”
    ……
    第172章 致以辉煌的人们（上）
    在21世纪。
    由于一些行业壁垒的原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。
    但实际上。
    在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。
    比如自制涡喷。
    相关的视频在b站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。
    很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。
    当然了。
    或许有人会问，为啥diy发动机会这么普及呢？
    这就不得不说一个万恶之源了：
    kurt schreckling。
    在1998年初。
    这位工程师级的发烧友经过无数次失败，终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。
    于是乎。
    他当年出版了一本名叫《gas turbine engine for aircraft model》的书，中文名叫航模喷气发动机。
    其中他在书中公布了一款名为fd3－64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有diy发动机的鼻祖。
    自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。
    就像鱼竿一样。
    随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。
    不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。
    诚然。
    后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。
    但另一方面。
    就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：
    首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。
    其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。
    不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。
    在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。
    至于徐云这次要设计的发动机嘛……